Crise do '68d': o que está por trás do colapso logístico que paralisou o Porto de Santos

Na manhã de 12 de março， o terminal de contêineres da BTP， no Porto de Santos， registrou fila de 47 caminhões parados por mais de seis horas. O motivo: um erro de roteamento no sistema de agendamento conhecido internamente como 68d. O código， que deveria sincronizar janelas de carga e descarga。travou. Caminhoneiros autônomos relataram perda de dois dias de trabalho. A transportadora TransLog， de Cubatão， estimou prejuízo de R$ 84 mil em apenas uma semana. O 68d não é um vírus， nem um software novo. É o protocolo de contingência que deveria entrar em ação quando o sistema principal falha — só que ele próprio falhou.O 68d foi desenhado em 2019 por uma equipe terceirizada para operar em modo offline. A lógica era simples: se a rede caísse， o 68d assumiria o controle dos gates e liberaria os caminhões com base em senhas físicas. Em teoria， um plano B robusto. Na prática。

ninguém testou o 68d sob estresse real. Quando o sistema principal caiu por 14 horas no mês passado， o 68d entrou em loop. A senha física não batia com o registro digital. Resultado: 1.200 contêineres retidos. Um supervisor de pátio， que pediu para não ser identificado， disse que a equipe improvisou planilhas de Excel para liberar cargas prioritárias. “O 68d virou uma piada interna. A gente digitava o código e rezava”， contou.A origem do problema não é técnica， é de governança. O contrato de manutenção do 68d venceu em dezembro e não foi renovado. A Autoridade Portuária de Santos (APS) alega que a empresa responsável pediu aumento de 40% no valor. A empresa。por sua vez， diz que o escopo cresceu sem reajuste. Enquanto isso， o 68d segue rodando em servidores antigos， sem atualização de segurança desde 2022. Um auditor independente contratado pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp) apontou 17 falhas críticas no protocolo. A mais grave: o 68d não tem registro de log. Ou seja， se um caminhão é liberado indevidamente， não há rastro de quem autorizou. “É um risco alfandegário e de segurança”， afirmou o auditor， que preferiu não ter o nome divulgado.O impacto vai além do porto. Transportadoras que operam com carga refrigerada tiveram perda total de 32 toneladas de frango congelado. O prejuízo recaiu sobre o consumidor final: o quilo do frango subiu 12% na região da Baixada Santista em duas semanas. Pequenos exportadores de café relatam atrasos em embarques para a Europa. A Trading Campineira， de Santos， perdeu um contrato de 200 sacas porque o 68d não liberou o lacre digital a tempo. “O cliente alemão não quis saber de protocolo. Cancelou e foi comprar do Vietnã”， disse o dono， Carlos Menezes. O 68d， que deveria ser uma rede de segurança。virou gargalo.

Questionada， a APS informou que abriu processo de contratação emergencial para substituir o 68d por um sistema baseado em blockchain. O prazo: 90 dias. Especialistas duvidam. “Blockchain não resolve falha de processo. Se o 68d falhou por falta de manutenção， o novo sistema vai falhar igual se ninguém cuidar”， avaliou Regina Duarte， professora de logística da USP. Ela lembra que o 68d foi elogiado em 2020 como case de inovação em portos. “A tecnologia era boa. O abandono foi o problema” Enquanto o novo sistema não chega， o 68d continua no ar。remendado com patches provisórios. Na última terça， o gate 4 ficou fechado por três horas porque o 68d não reconheceu a placa de um caminhão. O motorista， parado na fila， resumiu: “Esse 68d é uma mula sem cabeça. A gente sabe que vai travar， só não sabe quando”